等待苹果汽车横空出世的那一天

已往几年，苹果造车只闻其声不见其影，库克也不绝没给个准信儿。
上一次听到苹果造车的消息，照旧 3 月 15 日的 "Apple Car 团队已遣散 "，没想到转头苹果就甩出了 " 王炸 "，库克带着 CarPlay 杀回台前。
当地时间 6 月 6 日，苹果召开了一年一度的 WWDC 环球开发者大会，在这个被果粉称为 " 科技界春晚 " 的舞台上，苹果发布了新一代的 CarPlay 车载体系，大有借此将汽车都酿成苹果车的野心。消耗者更等候，将来是否能开上一辆苹果汽车？
对于善于生态构建的苹果而言，车载体系大概只是苹果进入汽车行业的前锋利器，后续苹果汽车的横空出世，也大有大概。
在当前环球新能源、智能汽车的大型比赛中，特斯拉率先冲在了前面，但这不意味着马斯克已经稳操胜券，财力、技能、品牌都非常强大的苹果，大概才是将来汽车界的真正王者。
如果说乔布斯是苹果和智能手机 " 教父 "，那么马斯克可以说是特斯拉和智能汽车 " 教父 " 了。乔布斯和马斯克，这两位不世出的商界奇才，在人类造车史上跨时空相遇了。苹果和特斯拉，也终有一战。
CarPlay 先行
这大概是现在苹果在汽车范畴公开的最大结果，在先容 CarPlay 时，苹果自负满满，同时也有数地表现出些许如饥似渴。
苹果汽车体验工程高级司理艾米莉 · 舒伯特称，美国险些 98% 的车都可以使用 CarPlay，79% 的美国消耗者表现，只想买搭载 CarPlay 的车。
覆盖全美绝大多数车辆，意味着这已经成为苹果的一项主业务，阐明苹果的车载体系已经深入民气。
这只是上一代体系的数据，此前的 CarPlay 只能提供简朴的导航和娱乐功能，而新版 CarPlay 则举行了全面升级，排泄到了汽车底层核心功能，继续了车上的全部屏幕和座舱控制。这背后藏着无穷大概，包罗苹果 " 借壳（代工）造车 " 的野心。
在苹果 CarPlay 的相助名单中，可以发现，清一色都是诸如疾驰、奥迪、保时捷在内的着名老牌车企。
艾米莉称，搭载新体系的车型将在 2023 年晚些时间发布。换而言之，苹果是提前一年就开始制造阵容，足见苹果对此的器重，这也再次唤起了各人对苹果汽车的等候。
与不绝声称只资助车企造好车的华为差异，一开始就发愤造车的苹果，单单一个车载体系怎样满意得了它的理想？究竟，CarPlay 意味着苹果要和车企深入相助，否则无法拥有调取底层核心数据的权限。
而纵然新升级的 CarPlay 可以或许继续的，并非全部的智能汽车体系，最核心的主动驾驶辅助体系并不包罗在内，这部分是险些全部造车公司最看重的，也是致力于发展智能汽车的百度、华为、小米等最看重的。前段时间，华为就借极狐发布了自己最新的主动驾驶技能。
因此，苹果拥有自己的造车体系，便成为天真烂漫之事。苹果汽车呼之欲出。
6 月 8 日，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏发表品评说，CarPlay 是在为苹果汽车打前站。
究竟上，苹果的造车汗青可以追溯到 8 年前。2014 年，由库克答应，苹果启动 Titan 操持，而后发挥 " 钞本事 " 重金从谷歌、疾驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷 + 汽车财产基因的核心团队。
制止 2019 年末，苹果从特斯拉挖走了高出 300 人（CNBC 数据）。为此特斯拉还特意发表了一份声明称，" 苹果持有的资金是我们的 100 倍，以是他们固然可以或许给出更高的薪水 "，来表明自己的人才流失。
不事厥后，由于苹果在造车蹊径和方向上反复摇晃，也迟迟没有合尴尬刁难象和情势落地，导致加入泰坦操持的高管大量出走，项目也几度停滞。
本年 3 月 15 日又有 " 噩耗 " 传来，" 苹果 Apple Car 团队已经遣散了一段时间。" 天风国际分析师郭明錤表现，" 若想在 2025 年量产 Apple Car，必要在 3-6 个月内举行团队重组。"
3 个月后，市场果然等来了苹果汽车操持的新希望，固然只是发布了车机体系，但也预示着苹果并没有放弃造车操持，颇有卷土重来之意。
生态连续？
苹果之所能有云云强大的招呼力，本质上是其产物力的和生态圈本事的会集表现。苹果不绝以优质的生态交互称霸数码圈，因此吸引来数量巨大的拥趸。
苹果故意将自己的手机生态复制到汽车生态中。第一步就是车机体系的搭建与扩散。
海通国际表现，制止 2021 年底，CarPlay 与环球高出 70 家车企就 720 款车型睁开相助，领先百度 CarLife、华为 HiCar、腾讯车联与阿里 AliOS 等竞争对手。并称，车载利用体系有望成为苹果汽车业务实现差异化的基石。
而 CarPlay 的底层体系 iOS，正是环球最具竞争力的移动利用体系之一。据 StockApps 统计，本年 1 月 iOS 的市占率在已往的 5 年间增长了约 6 个百分点，至 25.49%，而安卓在此期间的市占率掉了 5%。陈诉以为是竞争加剧所致，这也从侧面指出苹果的软件愈加具有竞争上风。
除了看家的软件力气外，苹果的硬力气储备相当全面且美满。
起首，苹果是少有的几家有独立自研芯片本事、同时制造履历也丰富的科技企业，这对将来自研车载芯片打下了结实的根本。本次新发布的 M2 芯片在本来刁悍的 M1 芯片上，又实现了两成的性能提拔和 25% 的能耗节流。海通国际表现，苹果具备向车载芯片范畴拓展的本事。
其次是苹果的供应链体系，此中立讯精密、富士康等龙头代工厂，比年来为了迎合市场也暗地里为苹果造车做准备，继而纷纷涉足、布局智能电动车制造范畴。这给苹果全面进军智能造车赋予了较强的供应链上风。
别的，苹果的专利储备丰富。据 Insights Greyb 统计，苹果在智能汽车方面的专利数量到达 421 项，覆盖主动驾驶传感器、激光雷达、转向体系、照明体系等范畴。
固然造车也必要大笔资金，由于在很多人的认知中，新能车赛道是一个要连续 " 战略性亏损 " 的行业。几年前，李斌曾提出没有 200 亿就不要造车，随后他又把这个门槛提到了 400 亿。陪伴电动车新玩家不绝涌入，将来的门槛大概还会更高。
据企查查统计，2012 年 -2021 年这十年间，蔚小理的公开融资总额分别为 455 亿元、342 亿元、214 亿元。
对财大气粗的苹果而言，资金并不是题目。本年一季报表现，苹果的总现金高达 515.11 亿美元（约合 3442 亿元人民币），是蔚小理三家十年总融资之和的 3.4 倍。
从手机到汽车，苹果要连续自己的智能生态。可以预想不远的将来，搭载 CarPlay 的苹果汽车，将会奔驰在各大都会的大街上。
可以说苹果手里都是 " 王炸 " 级的牌，不光杀伤力极强，尚有直接给行业洗牌的本事。这点从其不 " 动 " 自威就能感受到。
在 2014 年公布造车之后，即便一辆车还没见着，巨头车企就已经打颤了。2016 年，马斯克就曾表现：" 特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是苹果公司。" 大众团体掌门人赫伯特 · 迪斯也在 2020 年坦言，" 苹果造车给大众带来的挑衅要高于丰田。"
看似万事俱备只欠东风，但履历过 8 年造车未果的窘况，让苹果变得更加审慎而专注，聚焦于最善于的软件体系部分，以此作为突破口。若 CarPlay 能在来岁推出后得到良好的市场反馈和数据增长，苹果就离造车梦更进一步。
在 " 全民造车 " 的高潮下，苹果似乎是赶了晚集的那位，但它的王者之相已显，待苹果造车脱去隐形衣时，便是行业震动之时。
这一天究竟何时会来，只能等候苹果汽车这末了一块拼图了。