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「核心提示」 一家造车新权势，从资本青睐，到现金流断裂，必要几步？ 作者 | 佘伟航 编辑 | 邢昀 近期，一篇名为《呼唤正义！近 2000 家庭向爱驰汽车团体讨薪》的文章，在各大交际媒体上迅速传播，爱驰汽车的员工在文中诉苦：" 我们深陷困境，已经忍耐了超过三个月的漫长等待 …… 近 2000 名员工被拖欠工资已经超过三个月的时间。" 这家出现资金周转困难的造车新权势被再次带回公众视线。 除了员工欠薪，爱驰汽车还被爆出公司总部和销售子公司出现办公场地租金、物业费、水电费欠缴的窘境，乃至人去楼空。不仅线下公司出现停摆，有车主爆料爱驰汽车的 APP 近期无法登录。 2017 年建立的爱驰汽车，在创立初期起点并不低。其首创人付强是沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼 CEO，拥有丰富的行业经验，此外公司还汇聚了多位着名高管。 秉承传统造车路径，爱驰汽车手上握有生产基地和稀缺的造车资质，然而从 " 最靠谱的新权势 "，到现在现金流濒临断裂，这背后爱驰经历了什么？复盘这个案例，对造车新权势们也有一定警示作用。 欠薪欠款" 目前被拖欠了三个月的薪资，加上五险一金差不多 16 万左右。" 作为爱驰汽车的研发职员，吴冬遭遇了恒久欠薪。 不止一位爱驰员工告诉《豹变》，到现在为止，有些员工 3 月的工资还没发，一些员工被欠薪，并且被迫处于居家办公的状态。 从爱驰离职的张欣向《豹变》提供了爱驰 4 月 10 日发布的耽误发放薪资通知截图：" 因客观原因不得不做出三月工资耽误发放的决定，三月社保、公积金正常缴纳 "。 在员工满心期待下一个月可以拿到薪资时，5 月 10 日，第二份耽误发放薪资的通知又泼了各人一盆冷水，通知称 " 鉴于目前面对的资金挑衅，公司不得不再次耽误发放 "。 面对爱驰汽车的多次耽误发薪和巨大的生活压力，爱驰员工终极在 6 月 25 日发文控告，向爱驰汽车团体讨薪。 在职员工的薪资被拖欠，离职员工的赔偿也无法落地。" 我是 3 月 15 日被辞退的，说好 4 月尾给的，末了拖到了 5 月 15 日才给。" 在被问及后续工作着落时，张欣告诉《豹变》已找到新工作，但许多同事并没有那么荣幸，" 有些员工都被辞退了，充公到一分钱，有些同事因为跟爱驰汽车还有合同，无法重新找到新工作。" 除了员工被拖欠薪资，供应商的回款也出现了困难。 " 拖车费 2022 年的到现在还没给。" 为爱驰汽车提供汽车拖载搬运服务的刘力告诉《豹变》，本身跟爱驰已经合作一年多了，爱驰汽车结款的速率就一直不快。在多次协商后，刘力并没有得到早该结算的服务费，" 和我对接的人跟我说他本年这边财务都没出过款。" 据了解，在被爱驰汽车拖欠款项后，不少供应商要求要现钱结算才能继承合作，而本来就遭遇资金困难的爱驰根本无法满足如许的诉求，终极越来越多的供应商停止与爱驰汽车合作，加剧了爱驰的困难处境。 员工和供应商之外，被坑的还有消费者。 " 车刚买一个月平板就用不了。" 车主赵玲吐槽刚买的汽车就办理不了售后问题，就连投诉也没有效。 在出现资金周转困难后，爱驰汽车的 APP 接近瘫痪，许多客户都称无法登录，长途控制关车窗、授权启动开车门等功能都停掉了。而保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪在内的多项服务也都已无法正常使用，目前消费者的售后问题也出现了服务盲区。 作为汽车厂商的活招牌，消费者的使用体验往往是影响汽车销量的重要因素，如果不能及时办理消费者的售后问题，爱驰汽车的口碑也跟着大打扣头。 六年，没有水花和现在的颓唐态势相比，爱驰汽车曾经也拥有过高光时候。 最初爱驰获得了不少资本青睐。企查查数据显示，从 2017 年到 2021 年，爱驰密集融资了 6 轮，背后的投资机构包括腾讯、沙钢集团、滴滴出行、宁德期间等。 公司建立不久，爱驰汽车就砸下 133 亿元在江西上饶投资建立工厂，为了办理造车资质问题还在 2019 年花 17.47 亿元拿下江铃控股 50% 的股权。 然而，造车极度烧钱，爱驰汽车并没有交出令投资方满意的成绩单。2019 年 12 月爱驰首款量产车 U5 上市，销量表现惨淡。Wind 数据显示，爱驰汽车 2021 年销量为 2698 辆，2022 年为 4626 辆，2023 年 1 到 4 月累计销量为 111 辆。跟头部新权势车企动辄每月过万的交付量相比，爱驰汽车的产销数据都微不敷道。 "2021 年一个月可以生产三四百台，去年一个月才生产三四十台。" 在爱驰江西上饶工厂做设备维护的王诚告诉《豹变》，工厂的产量一直不高，" 去年疫情快结束时就差不多不怎么造车了。" " 爱驰汽车目前处于没人管的状态，上个月就已经看不到办公职员了，地都长草了。" 目前王诚还被拖欠着接近 2 万多元的工资，他无奈地表示本身很大可能拿不回工资了。 恒久低迷的销量无法为爱驰汽车带来正向的现金流，前期大手笔投入后爱驰的资金困境也愈发加剧，据王诚透露，爱驰汽车为了筹措资金，" 工厂里面的设备、资产早就被抵押了。" 除了自身造血能力的先天不敷，更让爱驰汽车发急的是，融资路径不再顺畅。尤其是 2021 年后，爱驰的融资频率显着降落。在得不到外部输血后，公司处境十分被动。 2021 年年中，有消息称爱驰筹划登陆科创板，终极无果。2022 年 9 月，美股教培企业华夏博雅称拟与爱驰签订合并协议，这一把反向借壳，收购完成后，爱驰估值在 50 亿美元到 60 亿美元。不过借壳上市的筹划终极也破产，本年 5 月华夏博雅发布公告称终止与爱驰的合并筹划。 与此同时，爱驰汽车管理职员变动频繁，仅在 2022 年，公司高层就发了三次变动，多位管理职员走马灯式的变换很难保证公司的持续稳固经营，内部的不稳固也弱化了爱驰应对市场变化和竞争的能力。 公司内部混乱的管理，还引发了员工不满。张欣表示，内部转正和晋升机制不公道，员工们的重心不是钻研业务，而是绞尽脑汁如何巴结向导，得不到重用的好员工也被迫离开，公司的业务推进受到了拦阻。 张欣还提到，" 品格部也没有一套完善的标准 "，汽车生产过程中很少有人去认真把控质量，生产很难有效和高质量地推进。 死在产品上？" 现在一些企业，动不动融 100 亿、200 亿元，造车不必要那么多钱。天天喊着融了多少钱，这是没有自信的表现。" 爱驰汽车联合首创人谷峰，2018 年曾表示爱驰汽车并不缺钱，" 造车企业不会死在资金上，而是死在产品上。" 但是过去 5 年，在其他竞争对手纷纷推出富有竞争力的产品时，爱驰汽车一直没有爆款产品。新能源市场的迭代速率快，爱驰在国内的两款车型 U5、U6，不仅没有竞争力，也毫无销量。公开数据显示，爱驰 U6 在 2023 年前六个月销量不到 20 辆。 爱驰曾早早结构外洋市场，想避开国内新权势的猛烈竞争。官网显示，爱驰旗下全系车型远销外洋超 20 个国家和地区，售价也高于国内。2022 年 11 月，爱驰宣布与泰国菲尼克斯 EV 达成战略合作，签下 15 万采购大单。但回过头来看，两线作战的爱驰，并没有形成良性支持，反而相互拖累。 2022 年付强接受采访时，曾承认爱驰在融资事宜上做得不够成熟，" 我们公司从一开始没有按照资本市场所必要的方向走，显着是有问题的。头部三家新权势的首创人都是连续创业者，公司创建时就想好了资本市场的恒久节奏，以是做的动作、搭建的体系、找的人都是按照这个节奏来的。" 据了解，爱驰的高层还在积极探求新的融资。而爆款产品缺位和造血能力孱弱就像两道天堑，让爱驰难以对接到新的投资人，也让这救命的融资款项迟迟无法到达，而当下汽车赛道已经变天，即使后续融资成功，存活的竞争压力也会不断增长。 以东风汽车为代表的燃油车企在本年发起了价格突击战，汽车赛道开启了新一轮的内卷，为了守住已经打下的市场份额，包括特斯拉在内的新能源厂商纷纷加入价格大战，竞争的不断加剧也让更多腰尾部车企倒在黎明前。 曾经市场名气更大的威马汽车、天涯汽车和自游家等中型车企，因为资金链断裂提前退赛，行业的马太效应越来越显着，大车企瓜分市场赢得更多市场份额，留给尾部车企们的时间并不多。 " 各人看到的这个卷其实刚开始，未来还会更卷。" 在 2023 未来汽车先行者大会暨环球智能网联汽车贸易化创新大会上，华为智能汽车办理方案 BU 的 CEO 余承东表达了对未来汽车行业的见解，" 要么倒闭，要么成为巨头 "，而成为巨头前，中尾部车企首先要办理的是，如何活下去。 （应受访者要求，文中均为化名） | 
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